Podczas hamowania płyn hydrauliczny jest wtłaczany do wewnętrznego i zewnętrznego cylindra koła. Pod ciśnieniem hydraulicznym tłoki dociskają oba klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej, wytwarzając moment tarcia i tym samym hamując. W tym momencie krawędź prostokątnego gumowego pierścienia uszczelniającego w rowku cylindra koła ulega lekkiemu odkształceniu sprężystemu pod wpływem siły tarcia tłoka. Po zwolnieniu hamulca tłok i klocki hamulcowe powracają do pierwotnego położenia, wykorzystując siłę sprężystości pierścienia uszczelniającego i sprężyny.
Ponieważ odkształcenie krawędzi prostokątnego pierścienia uszczelniającego jest bardzo małe, szczelina pomiędzy okładzinami ciernymi a tarczą wynosi tylko około 0,1 mm z każdej strony, gdy nie jest hamowany, co jest wystarczające do zapewnienia zwolnienia hamulca. Co więcej, ponieważ grubość tarczy hamulcowej zmienia się tylko nieznacznie po podgrzaniu, nie występuje zjawisko „poślizgu”. Oprócz funkcji uszczelniającej, prostokątny gumowy pierścień uszczelniający służy również do przywrócenia tłoka do pierwotnego położenia i automatycznej regulacji szczeliny. Jeżeli szczelina między klockami hamulcowymi a tarczą ulegnie zużyciu, nawet po maksymalnym odkształceniu pierścienia uszczelniającego podczas hamowania, tłok może nadal się poruszać, aż klocki cierne dotkną tarczy hamulcowej. Po zwolnieniu hamulca prostokątny gumowy pierścień uszczelniający odpycha tłok na taką samą odległość jak przed zużyciem, zachowując wartość standardową.
